Акция! Акция! Акция!
МЫ Работаем по безналу!!
Безналичный рачет удобный способ оплаты услуг, товаров.
Продажа запчастей
Двигатель автомобиля - это второй по значимости элемент автомобиля после кузова. Выбирая тип двигателя, следует помнить:
- Дизельные двигатели долговечнее и экономичнее бензиновых, но дороже и более требовательны к топливу. Особенно к содержанию в нём воды, которая может привести к фатальным последствиями для мотора, так как вода, соединяясь с содержащейся в дизельном топливе серой, образует соединения серной кислоты. Для предотвращения этого следует регулярно добавлять в топливо присадки, связывающие воду и регулярно менять топливный фильтр. Дизельные моторы должны проходить только высококачественный ремонтСредний ремонт двигателя может, в том числе, включать:
РАБОТЫ ПО ГОЛОВКЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ:
|
РАБОТЫ ПО БЛОКУ ЦИЛИНДРОВ:
|
РАБОТЫ ПО КОЛЕНЧАТОМУ ВАЛУ И МАХОВИКУ:
|
ПОРШНИ, ШАТУНЫ:
|
Причины преждевременного износа двигателей внутреннего сгорания
Основными внешними причинами, вызывающими износ цилиндров, поршней и поршневых колец являются пыль, неустановившееся режимы. К внутренним относятся отложения на поршне выше первого компрессионного кольца.
Чрезмерные отложения в районе первого компрессионного кольца вызывают чрезмерный расход масла по причине нарушения подвижности колец (но не зависания) и полировку цилиндра абразивным компонентом нагара.
Полировка также может быть вызвана химической коррозией при работе двигателя на топливе с высоким содержанием серы и низкой щелочностью масла.
Низкий расход масла и полировка цилиндра могут достигаться при применении специально разработанных масел, которые минимизируют отложения в верхней части поршневого кольца и обеспечивают необходимую щелочность для минимизации коррозионных аспектов полировки цилиндра.
По износу двигателя, вносимого серой топлива, существенное влияние оказывает, неправильно выбранное масло по высокотемпературной вязкости. С одной стороны при увеличении вязкости используемого масла выше проектного, увеличивается толщина масляной пленки в зоне трения поршневых колец, что казалось бы, благоприятно сказывается на защитных функциях масла. Однако вследствие применения высоковязких масел резко возрастает расход топлива и возникает масляное голодание цилиндропоршневой группы.
На износ цилиндропоршневой группы влияют:
Если вовремя не заменить масло, когда моющие присадки уже сработались и нагар не вымывается, либо изначально использовать некачественный продукт, либо залить высокосернистое топливо, то все названные просчеты в обслуживании автомобиля имеют последствия соизмеримые с песком, засыпанным в масло, с абразивными свойствами идентичными нагарам на боковой поверхности поршня.
Нагар на поршнях толщиной всего несколько десятков микрон, работая на уже частично отполированных цилиндрах, оказывают катастрофическое влияние на расход масла, прорыв газов и износ. Процесс начинается почти мгновенно (максимум 10 000 км) и проходит лавинообразно. Чем больше износ, тем больше выгорает масла, образуется больше нагара, который во все больших количествах изнашивает цилиндр и кольца.
Быстро полируется практически вся площадь цилиндра, масло не задерживается в зоне трения и снимается нижним поршневым кольцом, заставляя работать остальные в условиях сухого трения. Для двигателя это конец.
Правильная работа двигателя – это, в первую очередь безопасность. Поэтому, при появлении первого признака некорректной работы двигателя, следует сразу принимать необходимые меры по их ликвидации. Двигатель - это важнейшая часть автомобиля. Квалификация работников предприятия позволяет решать самые сложные задачи по ремонту двигателей, деталей и узлов автомобилей. С помощью самого современного импортного оборудования опытные специалисты быстро определят любую неисправность и устранят ее в кратчайшие сроки.
Высокий организационный и технический уровень компании, профессионализм сотрудников обеспечивает клиентам достойное качество обслуживания и ремонта. Такой подход позволяет давать соответствующую гарантию на все виды работ и индивидуально подходить к каждому клиенту.
При проведении работ указанных выше используются сертифицированные запасные части и расходные материалы от ведущих производителей, работающих на данном рынке оказания услуг.
Система зажигания автомобиля
Совокупность приборов и устройств, обеспечивающих воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя, называется системой зажигания.
В цилиндре карбюраторного двигателя рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, образующейся между электродами свечи зажигания. Для этого к ним в определенные моменты подводится высокое напряжение.
Величина напряжения пробоя тем больше, чем больше зазор между электродами и чем выше давление в цилиндре, и составляет примерно 8-12 кВ, но для повышения
надежности воспламенения рабочей смеси создают напряжение 16-20 кВ.
Система зажигания двигателя включает:
Так как рабочая смесь сгорает не мгновенно, то ее следует воспламенять с некоторым опережением, т.е. раньше, чем поршень подошел к ВМТ (верхней мертвой точке). Опережение воспламенения смеси называют опережением зажигания и обычно измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания должен меняться с изменением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки).
Состояние системы зажигания существенно влияет на работу двигателя. Вследствие износа ее элементов, ослабления и подгорания контактов и соединений:
На систему зажигания приходится значительная часть отказов двигателя, возникающих, как правило, внезапно.
Капремонт двигателя
Капитальный ремонт двигателя - наиболее оптимальный способ вернуть в строй Вашу автомашину, конечно, если ремонт производят квалифицированные специалисты с использованием оригинальных запасных частей и соблюдением требований предприятия - изготовителя. Плюсы - короткие сроки простоя автомашины, расходы только на запасные части и работу специалистов, гарантия от авторемонтного предприятия.
Ресурс грамотно отремонтированного двигателя после первого капремонта составляет 80% от ресурса нового двигателя, после второго капремонта - 60% от ресурса нового двигателя.
Замена картера двигателя или коленвала производится только при невозможности дальнейшего использования (для картера двигателя - проломы, недопустимая коррозия или трещины на ответственных поверхностях и т.п., для коленвала - превышение ремонтных размеров, изгиб вследствие удара или перегрева, потеря эксплутационных свойств и т.д.).
При капитальном ремонте двигателя в обязательном порядке производиться замена следующих запасных частей:
После каждого ремонта двигателя, при котором менялись некоторые из основных движущихся деталей двигателя (поршни, цилиндры, вкладыши коленвала, распредвал и т.д.), а также после капремонта необходимо провести обкатку и испытания отремонтированного двигателя на стенде.
Двигатель может выйти из строя как по причине износа (при правильной эксплуатации), так и аварийно - задиры поршневой группы и шеек коленвала, прогар поршней, удар и т.д.
Аварийный выход двигателя из строя происходит по многим причинам (неправильная настройка и неисправности топливной системы, неисправности смазочной системы, отсутствие герметичности системы подачи воздуха, катастрофический износ цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и др.), но, как правило, это последствия отсутствия должного технического обслуживания и не проведенного вовремя капитального ремонта.
